Explora Revistas. Explora Podcasts Todos los podcasts. Dificultad Principiante Intermedio Avanzado. Explora Documentos. Ensayo Urbanismo Ecologico. Cargado por Alyson Lopez Rojas. Compartir este documento Compartir o incrustar documentos Opciones para compartir Compartir en Facebook, abre una nueva ventana Facebook.
Denunciar este documento. Marcar por contenido inapropiado. Carrusel anterior Carrusel siguiente. Buscar dentro del documento. Documentos similares a Ensayo Urbanismo Ecologico. Erika Carpio. Lenin Smith. Leandro Camilletti. Francielen Bills. Shirley Soliz. Jaime David Guarniz Carranza. Albert Palomino Rayme. Angie Castillo Diaz. Jorge Quinto Lora Cogollo. May 13 Tanners Spring Park: parque inundable donde se filtran los contaminantes que el agua de lluvia arrastra del suelo.
Las aguas grises e incluso las negras se pueden tratar en filtros verdes, con plantas adecuadas, aprovechando el agua para riego. Tweet Share on Twitter. Autor: jllopis. Related Posts. Contando Grow Green Valencia 31 agosto, La volumetra edificatoria es sensible a las condiciones del entorno orografa, alturas edificatorias, tipo de viales y se orienta de forma que se maximicen criterios de eficiencia energtica. Reunir en un mismo espacio una suficiente masa crtica de personas para incitar intercambios y nuevas relaciones comunicativas entre personas, entes y actividades.
Desarrollar con eficiencia aquellas funciones urbanas ligadas a la movilidad sostenible y a la dotacin de servicios tanto en el mbito del transporte pblico, de las infraestructuras ligadas a los flujos metablicos o de los equipamientos y servicios bsicos. Definicin del indicador Con el propsito de conseguir que un tejido urbano alcance cierta tensin organizativa, es necesario que resida y se atraiga una cantidad suficiente de poblacin que le proporcione vida.
Densidades que se encuentran muy por encima o por debajo de estos valores no son deseables en un escenario ms sostenible. El primer caso ocasiona problemas de congestin y supone un coste para la poblacin en trminos de espacio pblico y de servicios; el segundo tejidos dispersos , ocasiona problemas de aislamiento y conlleva un mayor consumo de recursos. Favorecer un modelo de ocupacin compacto del territorio para buscar la eficiencia en el uso de los recursos naturales y disminuir la presin de los sistemas urbanos sobre los sistemas de apoyo.
Crear tejidos compactos para acercar distancias entre usos, espacios pblicos, equipamientos y otras actividades. Desarrollar patrones de proximidad de forma que los desplazamientos se realicen mayoritariamente a pie.
Potenciar las relaciones de vecindad entre residentes, visitantes y personas jurdicas. Aumentar la probabilidad de contacto, intercambio y comunicacin entre los diversos agentes y elementos del sistema urbano. Definicin del indicador La compacidad incide en la forma fsica de la ciudad, en su funcionalidad y, en definitiva, con el modelo de ocupacin del territorio y la organizacin de las redes de movilidad y de los espacios libres. La compacidad absoluta informa de la intensidad edificatoria que ejerce la edificacin sobre determinado tejido urbano.
Relaciona el volumen edificado sobre la superficie de anlisis y el resultado equivale a la altura media de la edificacin sobre la totalidad del rea. Hoy en da, la mayor parte del espacio pblico est limitado por las funciones asociadas al vehculo privado. Esta realidad deriva en una planificacin del espacio pblico poco flexible que hace mermar su calidad y, de rebote, la calidad de vida de los ciudadanos.
Los elementos que configuran un modelo de ciudad ms habitable y sostenible no son estticos sino que estn vinculados a flujos de movilidad, a variables de confort y otras actividades propias de la ciudad. El urbanismo ecolgico se apoya en una metodologa ntegra para el clculo del grado de habitabilidad urbana. Los criterios de anlisis del espacio pblico, y en general de los entornos urbanos con tendencia hacia la sostenibilidad, requieren de un enfoque sistmico y de una visin concordante entre la escala urbana y la escala humana.
El espacio pblico representa un termmetro vital del grado de convivencia colectiva. Su definicin debe servir como hbitat de personas, y no de vehculos, para incentivar la interaccin, el contacto, la pacificacin y el bienestar.
El urbanismo ecolgico reserva una dotacin mnima de 10 m2 de espacio pblico de estancia por habitante parques y jardines, calles peatonales, ramblas, plazas y aceras mayores de 5m de ancho.
El espacio pblico de estancia es aquel que, por sus caractersticas morfolgicas y funcionales permite, en distinto grado, la interaccin entre personas o la interaccin de stas con un espacio de calidad. El urbanismo ecolgico busca un equilibrio urbano entre los espacios dedicados a la funcionalidad y la organizacin urbana y aquellos espacios orientados al ciudadano, a la tranquilidad y al contacto con el verde espacios de estancia.
Este equilibrio se traduce en un indicador de compacidad corregida, cociente entre el volumen construido y el espacio de estancia. Con la implantacin de supermanzanas ver mbito 03 , el interior de estas ser de seccin nica, sin diferenciacin entre calzada y acera. La seccin nica permite multiplicar los usos y funciones del espacio pblico de manera que en su seno cabe todo menos el vehculo de paso. Con las supermanzanas los valores de equilibrio entre los espacios dedicados a la funcionalidad y a la organizacin compresin y el espacio dedicado al relax, la estancia y el contacto con la naturaleza descompresin estn garantizados.
En los tejidos consolidados muy comprimidos con escaso espacio pblico de estancia , la implantacin de supermanzanas reequilibra la dicotoma compresin-descompresin y aumenta significativamente la calidad urbana.
Las ciudades que adopten un modelo de movilidad y espacio pblico basado en supermanzanas desarrollarn, sin duda, el proyecto ms importante de reciclaje urbano al que pueden optar y a costes relativamente reducidos.
Con la implantacin del modelo de supermanzanas "se cambia todo sin cambiar nada". Hoy, la planificacin urbana clasifica los espacios de las calles para los peatones y motorizacin todos los modos de transporte , cuando debera cambiar la categora de peatn por la de ciudadano a parte de moverse, puede jugar, hacer deporte, intercambiar econmicamente, pararse, etc. En la definicin de las determinaciones para cada una de las manzanas se toma en consideracin la necesidad de establecer una serie de elementos estructurantes comunes que establezcan relaciones entre las diferentes manzanas, cobrando protagonismo la configuracin de los espacios libres pblicos como generadores del propio espacio residencial.
Las plazas, jardines o patios interiores de manzana son de acceso pblico. El espacio pblico es ergonmico. El espacio pblico es confortable desde el punto de vista de la calidad del aire, del confort acstico, lumnico y trmico. En lugares ventosos, se proyectan paramentos para reducir el disconfort, al menos, en los espacios emblemticos. El diseo de calles, plazas y espacios de relacin garantizan niveles lumnicos adecuados segn tamao y uso asociado sin producir contaminacin lumnica.
Tambin se evita la creacin de rincones que generen sensacin de inseguridad. La habitabilidad urbana incorpora las condiciones trmicas del espacio pblico a partir de la consideracin del nmero de horas al da de confort trmico proporcionadas a sus usuarios. El espacio pblico es atractivo a travs de la localizacin de actividades densas en conocimiento de actividades de proximidad con el objetivo de propiciar vida comunitaria de barrio.
Para nuevos desarrollos, el urbanismo ecolgico reserva. La continuidad de actividad en planta baja permite una mayor presencia de personas en la calle lo que contribuye a la creacin de espacios ms seguros, inhibiendo la desertizacin de las calles y la sensacin de inseguridad. Como criterio general, en los principales ejes comerciales, la densidad mnima de actividades en planta baja es de 20 locales por cada m.
Por ltimo, la presencia de verde es fundamental en la variable psicolgica. Esta presencia no slo queda restringida a los espacios verdes o ajardinados sino que se extiende al conjunto de espacios pblicos. Buscar el equilibrio entre los espacios construidos y espacios libres y de relacin para un rea determinada. Establecer una proporcin adecuada entre aquellos espacios relacionados con la actividad y la organizacin del sistema urbano el espacio construido y aquellos espacios descompresores de la tensin urbana orientados a satisfacer las necesidades de recreo, estancia al aire libre y de relacin espacio de estancia.
Definicin del indicador Este indicador corrige la compacidad absoluta ya que una compacidad excesiva puede ocasionar problemas de congestin y saturacin urbana. Da una idea de la esponjosidad del tejido urbano para la consecucin de actividades ligadas al espacio pblico de estancia. La compacidad corregida relaciona el volumen edificado y aquellos espacios pblicos de estancia presentes en un rea determinada.
Se entiende por espacio pblico de estancia aquel que, por sus caractersticas morfolgicas y funcionales, permite en distinto grado, la interaccin entre personas o la interaccin de stas con el entorno de carcter pblico y accesible: espacios verdes, plazas, calles de peatones, espacios interiores de manzana, bulevares, ramblas y aceras mayores de un ancho especfico 5m que permiten que dos personas puedan pararse a establecer un dilogo sin estorbar el paso de los peatones.
Indicador complementario. Este indicador tiene mayor relevancia en la fase de planeamiento como parmetro marco en el equilibrio de la compacidad.
La contaminacin atmosfrica constituye un riesgo medioambiental para la salud pblica. El actual modelo de movilidad urbana basado en el vehculo privado ha erigido al trfico rodado como la principal fuente de emisin de contaminantes. La mejora de la calidad del aire urbano pasa por la implantacin de planes de movilidad y espacio pblico que consigan un cambio en el reparto modal: traspaso modal del vehculo privado hacia otros modos menos contaminantes a pie, bicicleta o transporte pblico.
Definicin del indicador El ndice de calidad del aire es un valor cualitativo que se asigna para cada tramo de calle segn la idoneidad de este aire para ser respirado, y por lo tanto la escala de calidad se define en funcin del impacto en la salud humana que puede producir la exposicin a diferentes niveles de contaminacin.
Los contaminantes tomados en consideracin son las partculas en suspensin de dimetro menor a 10 micras PM10 y el dixido de nitrgeno NO2. Los valores resultantes salen de una simulacin de la calidad del aire. Los parmetros de entrada son: Especificidad de las caractersticas del emplazamiento: Atmosfricos Los niveles de contaminacin de fondo deben corresponder a estaciones de fondo urbano.
Las caractersticas predominantes del viento deben ser a nivel del suelo y no en altura. Geogrficos En el caso de un entorno urbano, la informacin necesaria viene dada por la configuracin de la calle la tipologa del can, la altura y su disposicin espacial a lo largo del tramo.
De la fuente emisora El programa considera fuentes emisoras lineales como resultado de la circulacin de vehculos a lo largo de la calle. Las variables consideradas son las caractersticas de la circulacin vehicular. Variables de entrada: Atmosfricos Contaminacin de fondo. Direccin predominante del viento. Velocidad media anual del viento. Intensidad media diaria de trfico. Velocidad media de la circulacin. Edad de la flota ao. Porcentaje del tiempo de atascos stop and go.
La realizacin de cualquier actividad humana casi siempre conlleva un nivel sonoro ms o menos elevado.
El ruido se define como un sonido excesivo y molesto que afecta a los niveles de habitabilidad de una ciudad y a la salud pblica de la poblacin. El objetivo del indicador es detectar los tramos de calle y el porcentaje de poblacin expuesta a niveles de ruido por encima de los niveles admisibles.
La restriccin de viario pblico para el vehculo de paso, la reduccin de la velocidad en calles de uso prioritario para los peatones o la utilizacin de pavimentos fono absorbentes son algunas de las medidas para reducir el impacto acstico. Definicin del indicador El ndice de afectacin acstica indica la proporcin de poblacin expuesta a diferentes niveles de molestia por causa del ruido. El confort acstico se calcula mediante una simulacin de ruido.
Las fuentes de ruido consideradas son el trfico urbano cuya intensidad se obtiene a partir de una simulacin de trfico y la circulacin del transporte pblico segn datos de frecuencias.
El nmero de ciudadanos afectados para cada nivel de ruido se obtiene mediante un anlisis del caso ms desfavorable: se atribuye a la poblacin el nivel sonoro ms desfavorable que repercute sobre cada una de las fachadas del edificio. Identificar el potencial de confort trmico para un peatn, el espacio pblico, en trminos de horas tiles a lo largo del da.
Definicin del indicador El indicador se refiere al porcentaje de horas entre las 8hrs y las 22hrs en las que una calle ofrece las condiciones adecuadas de confort trmico para una persona que va a pie. El confort trmico tiene en consideracin: el clima, la morfologa de la calle, los materiales en pavimentos y fachadas, la presencia de vegetacin y la actividad metablica del individuo. El indicador se expresa en porcentaje de horas de confort durante 15 horas tiles al da. A partir de las caractersticas climatolgicas del lugar, se calcula el potencial de confort en verano para cada tipologa de seccin a travs de un programa de simulacin de transferencia de calor por elementos finitos.
Resulta de especial inters, tambin, realizar una valoracin conjunta de las variables fisiolgicas para valorar el confort en el espacio pblico: calidad del aire indicador 04 , confort acstico indicador 05 y confort trmico indicador 06 , por tramo de calle. Reducir el nmero de barreras fsicas que inciden en los desplazamientos de las personas.
El criterio de valoracin se basa en los requerimientos bsicos de accesibilidad para personas con movilidad reducida: pendientes y ancho de las aceras. Definicin del indicador El indicador pondera la accesibilidad de los tramos de calle en funcin del ancho de las aceras y de la pendiente del trazado, asumiendo que ambos atributos pueden limitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida.
Una vez obtenidos los datos de anchura y pendiente, stos se organizan a partir de los requerimientos mnimos de accesibilidad de una persona en silla de ruedas. Para cada seccin de tramo de calle, porcentaje de espacio destinado al peatn.
Crear una relacin entre la anchura de la calle y la altura de los edificios que permita ver la bveda del cielo con suficiencia. Definicin del indicador Informa de la presin que ejerce la edificacin de un tejido urbano en la seccin de calle. Se considera una proporcin suficiente cuando la calle tiene un ngulo de apertura de vista al cielo entre 30 y Tramos de calle con menos de 30 de apertura, supone una magra visualizacin de la bveda del cielo. Valorar la presencia de vegetacin en las calles desde la percepcin visual que tienen los peatones.
Definicin del indicador Porcentaje del campo visual que, en el espacio pblico, est ocupado por la vegetacin. El anlisis tiene en cuenta, sobre todo, el arbolado como el elemento vegetal caracterstico del viario urbano a partir de sus caractersticas formales. El arbolado se clasifica el arbolado en tres tipologas de porte: pequeo, mediano y grande. Los rboles de porte pequeo representan aquellas especies cuya copa no excede los 4 metros de anchura, las de porte medio tienen entre 4 y 6 metros de ancho y las de gran porte son todas aquellas que superan los 6 metros de copa.
El volumen verde est condicionado, adems, por el ancho de las calles, ya que este determina el rea del campo visual del peatn. Tener los servicios urbanos bsicos: equipamientos pblicos, redes de transporte pblico, actividades comerciales de proximidad y espacios verdes, a menos de 10 minutos a pie m.
Definicin del indicador Se valora el grado de accesibilidad simultnea a las cuatro tipologas de servicios bsicos consideradas. El modelo de movilidad del urbanismo ecolgico garantiza la funcionalidad del sistema con un consumo de energa y unas emisiones de contaminacin atmosfrica y ruido mnimos, a la vez que aumenta la seguridad y reduce los accidentes de trfico.
El urbanismo ecolgico establece un conjunto de condicionantes expuestos ms adelante que permiten hacer prximos los usos y las funciones, al tiempo que promueve una diversidad de personas jurdicas suficientemente amplia como para obtener valores elevados en autocontencin y autosuficiencia. La proximidad, la autocontencin y la autosuficiencia son las condiciones necesarias para cambiar el actual modelo de movilidad con porcentajes de viajes en vehculo privado elevados.
La disposicin del conjunto de redes e infraestructuras para la accesibilidad y la movilidad proporciona la condicin suficiente. La movilidad en superficie se estructurar a partir de la definicin de una nueva clula urbana de aproximadamente m de lado, conformando as una supermanzana. El permetro de sta lo conforman las vas bsicas por donde circular el vehculo de paso, el transporte pblico y, en su caso, los carriles de bicicleta segregados. La unin de supermanzanas da lugar a una red de vas bsicas que unen, en rgimen de continuidad, el conjunto de tejidos urbanos, tambin los nuevos tejidos planificados.
El intercambio econmico, el juego, la fiesta, la estancia, etc. Los vehculos que circulan por el interior de las supermanzanas son los vehculos de los residentes, de distribucin, de emergencia y de servicios, pero no los vehculos de paso. Estos vehculos que circulan por el interior tienen objetivos compatibles con la ampliacin de usos de las supermanzanas. El objetivo del vehculo de paso: "ir a la mayor velocidad posible de un punto a otro", es incompatible con la mayora de usos y funciones potenciales del espacio pblico.
Un modelo de movilidad viene definido por los porcentajes de viajes en cada uno de los modos de transporte. Las vas bsicas que conforman las supermanzanas son las vas para la circulacin del transporte pblico de superficie y el vehculo de paso. Del mismo modo, las redes de bicicletas y peatones sern seguras y continuas y llegarn al conjunto del tejido, conectndose con las redes de carriles bici exteriores y caminos rurales. Un modelo de movilidad basado en supermanzanas garantiza que todos los tejidos y el conjunto de polos de movilidad: intercambiadores de transportes, reas comerciales, equipamientos comunitarios, espacios libres, etc.
El aparcamiento de coches se dispone en la periferia de las supermanzanas y en conexin con las vas bsicas. Los edificios residenciales no cuentan con aparcamiento en el subsuelo y la distancia entre la vivienda y el aparcamiento debe ser similar a la distancia entre la vivienda y la parada de transporte pblico.
El aparcamiento en el espacio pblico ser el mnimo y ligado a las vas bsicas. En el interior de las supermanzanas el estacionamiento ser de corta duracin y relacionado con actividades para encochar y desencochar o cargar y descargar. La distribucin urbana ha de organizarse, siempre que sea posible, en plataformas logsticas que vehiculan la rotura de carga y realizan la distribucin de mercancas en horarios nocturnos o que no coincidan con horario extraescolar o con determinada ocupacin de la calle por personas que van a pie.
La distribucin debe hacerse con unidades de transporte silenciosas y no contaminantes. En caso de no contar con plataforma logstica, la distribucin urbana se har con los mismos criterios anteriores. El aparcamiento de bicicletas se admite y se regula en el propio edificio y en otros equipamientos pblicos, tambin en la calle.
Las infraestructuras de servicios -energa, telecomunicaciones y agua- se desarrollarn preferentemente en galeras de servicios. Reducir la dependencia respecto al automvil de forma que se invierta el crecimiento del peso del automvil en el reparto modal. Incrementar las oportunidades de los medios de transporte alternativos, es decir, el peatn, la bicicleta y el transporte colectivo en sus diversas variantes y con un nivel suficiente de empleo, para que los ciudadanos puedan caminar, pedalear o utilizar el transporte colectivo en condiciones adecuadas de comodidad y seguridad.
Asimismo, se requiere un freno en la expansin de los espacios dependientes del automvil, es decir, los polgonos y urbanizaciones que no puedan ser servidos mediante transporte colectivo y redes no motorizadas. Definicin del indicador La apuesta por una movilidad sostenible basada en el uso de medios de transporte alternativos al vehculo privado se refleja en este indicador de reparto del modo de desplazamiento de la poblacin.
Se consideran medios de transporte alternativos o sostenibles aquellos que en comparacin con el automvil suponen un menor impacto ambiental, una reduccin de los conflictos sociales y un menor consumo de recursos. El modo de desplazamiento de la poblacin se obtiene generalmente a partir de encuestas de movilidad segn el nmero de viajes en un da laborable medio.
El parmetro evaluado es el porcentaje de desplazamientos en vehculo privado respecto al total de desplazamientos en todos los medios de transporte. Proximidad de la poblacin a redes de transporte pblico alternativas al automvil Predes Objetivo Incrementar el nmero de viajes cotidianos realizados en medios de transporte alternativos al automvil privado. Garantizar el acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red de transporte pblico de la ciudad, especialmente en reas habitadas y puntos de generacin y atraccin de viajes de la ciudad.
El acceso a redes de movilidad pblica se configura clave en la promocin de una movilidad racional, sostenible y democrtica. Estas redes de transporte se convierten en un verdadero medio de transporte si cuentan con una red propia interconectada en todo el territorio y tambin segregada del resto de modos de transporte en superficie. Definicin del indicador Los modos alternativos considerados son: las paradas de autobs urbano, las paradas de tranva, la red de movilidad ciclista y las sendas peatonales.
Para cada modo de transporte se realiza un rea de influencia segn distancia considerada y se analiza la poblacin que tiene cobertura al menos a 3 de los modos previstos. Distancias consideradas: Paradas de autobs urbano: metros Paradas de tranva: metros Red de movilidad ciclista: metros Sendas urbanas: metros Nuevos desarrollos.
Los puntos de generacin y atraccin de viajes del nuevo sector y la totalidad de la poblacin residente, tendr prxima una parada de transporte pblico y el acceso a la red de bicicletas a una distancia inferior de metros 5 minutos a pie. Construccin de una red exclusiva, segregada del resto de modos de transporte. Reparto del viario pblico: viario peatonal - viario vehicular Vpeatones Objetivo Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de convivencia, de ocio, de ejercicio, de intercambio y de otros mltiples usos.
Definicin del indicador Este indicador expresa la calidad del espacio pblico. Con ms de tres cuartas partes de la superficie del viario pblico destinadas al peatn se puede configurar una red peatonal sin fricciones con el vehculo de paso. En definitiva, supone una mejora evidente de calidad urbana y calidad de vida. En estos lugares, estn o no destinados especficamente al trfico de peatones, desaparece la sensacin de peligro para el peatn y las molestias derivadas de la velocidad de los coches y de la contaminacin atmosfrica.
El espacio pblico se llena de ciudadanos y de actividades econmicas. Asimismo, liberando viario pblico se potencia el verde en el interior y se mejora en trminos de confort trmico y de paisaje. Se contabiliza como viario pblico para peatones las calles interiores de supermanzana y calles peatonales, ramblas, paseos, bulevares y aceras. Se contabiliza como viario pblico vehicular: calzadas, aparcamientos y divisores de trfico.
Nuevos desarrollos. Favorecer una buena infraestructura de aparcamientos para la bicicleta y a la vez garantizar criterios de accesibilidad para el uso de esta alternativa de transporte de manera habitual, tanto para desplazamientos internos a nivel de barrio como para desplazamientos entre sectores y el resto de la ciudad.
La falta de espacios seguros para la bicicleta es uno de los factores que frenan el uso de este modo de transporte en las ciudades. Por esta razn, es requisito indispensable dotar a la red de bicicletas de un nmero mnimo de plazas de aparcamiento a lo largo de los itinerarios: en los puntos de atraccin y generacin de viajes y en la propia residencia y, a su vez, adaptados al aparcamiento de corto o largo estacionamiento.
Los aparcamientos deben estar protegidos de los fenmenos meteorolgicos y del riesgo de robo y deben favorecer la combinacin de la bicicleta y otros medios de transporte en los intercambiadores modales.
Las iniciativas de promocin integral de la bicicleta deben incorporar propuestas en este sentido, ya que el dficit de estos espacios favorece la aparicin de bicicletas estacionadas en la va pblica, con los problemas que ello conlleva: obstaculizacin del espacio pblico, conflictos con los peatones e incremento de robos, problemas todos ellos, que contribuyen a una menor utilizacin de la bicicleta en la ciudad.
Definicin del indicador La proximidad al aparcamiento para bicicletas se calcula para determinar el porcentaje de poblacin que tiene cobertura a este servicio a una distancia inferior de m, o lo que es lo mismo, a menos de 1 minuto a pie. La ocupacin de la calzada por parte del vehculo privado es una constante en la mayora de ciudades. Como consecuencia, se reduce la disponibilidad de espacio pblico para el ciudadano y, sobre todo, impide que ste pueda desarrollar con plenitud las actividades que le son propias como la estancia, el desplazamiento y las relaciones sociales.
El objetivo a alcanzar es una mayor planificacin y control del aparcamiento en el espacio pblico para liberar y recuperar este espacio para el peatn, sin obstculos ni fricciones. Mxima dotacin de plazas de aparcamiento fuera de la va pblica. La eliminacin de plazas en superficie lleva asociada la construccin de aparcamientos con acceso desde la red bsica de circulacin, de manera que cualquier ciudadano pueda dejar su vehculo y pueda desplazarse al centro de la supermanzana en menos de 5 minutos andando metros.
Definicin del indicador La distribucin de aparcamientos en calzada y fuera de calzada muestra la relacin entre el nmero de plazas de aparcamiento que se encuentran en la va pblica plazas de aparcamiento libre, de rotacin y de carga y descarga y el nmero de plazas de aparcamiento que se localizan fuera localizadas en aparcamientos pblicos, aparcamientos pblico-privados o en aparcamientos privados de vecinos.
Se reservarn espacios en edificios pblicos o equipamientos tcnicos para garantizar una dotacin de plazas adecuada para la vivienda y los servicios proyectados y existentes. El aparcamiento se entiende como un servicio urbano al servicio del barrio o del rea de actuacin y no como un servicio adscrito a cada vivienda. Dficit infraestructural terico de aparcamiento para el vehculo privado DAvehculo Objetivo.
Garantizar un nmero suficiente de plazas de aparcamiento para el vehculo privado fuera de la calzada y para un rea determinada barrio urbano , de forma que se cubra la demanda de estas plazas por parte de los residentes del rea. La cobertura de la demanda de plazas se debe considerar en el escenario nocturno. La finalidad ser liberar el espacio pblico de vehculos privados para favorecer otros usos y reducir los impactos derivados en los ciudadanos y usuarios de este espacio pblico.
Definicin del indicador El dficit infraestructural terico de aparcamientos muestra la diferencia entre la demanda de plazas de aparcamiento y la oferta de estas plazas, nicamente fuera de la calzada.
La diferencia entre la demanda y la oferta de plazas de aparcamiento fuera de la calzada puede dar un valor positivo, lo que significa que la oferta de plazas no cubre la demanda y por tanto hay dficit, la diferencia puede ser de 0 en el caso de que coincidan la demanda y la oferta, o puede tener lugar un supervit de plazas de aparcamiento, situacin reflejada por un valor negativo en la diferencia entre la demanda y la oferta de plazas de aparcamiento fuera de la calzada.
La demanda se calcula a partir del censo de turismos, mientras que la oferta la constituye las plazas de aparcamiento fuera de la calzada. Estos aparcamientos fuera de la calzada pueden ser: aparcamientos pblicos, aparcamientos privados pero de uso pblico, o aparcamientos privados de vecinos.
Asimismo, todos estos tipos de aparcamientos pueden ser subterrneos o ubicarse en superficie. Garantizar una superficie suficiente para las operaciones de carga y descarga en centros de distribucin urbana plataformas logsticas con el objeto de liberar el espacio pblico de las plazas de aparcamiento para carga y descarga que se usan habitualmente para estas operaciones.
Definicin del indicador Las actividades econmicas en planta baja son generadoras de operaciones de carga y descarga. Estas operaciones generan conflictos con el trfico e interfieren con los peatones con respecto al uso del espacio pblico. Para paliar este impacto, las operaciones de carga y descarga se pueden llevar a cabo en instalaciones ubicadas fuera de la calzada y destinadas a este propsito: los centros de distribucin urbana CDU.
La tipologa de actividades econmicas determina la cantidad de operaciones de carga y descarga que se realizan en un periodo de tiempo determinado. Estas operaciones, a su vez, determinan las dimensiones que deben tener los CDU para poderlos contener. A partir del conocimiento de las actividades econmicas de la ciudad, se establece el nmero de operaciones semanales de carga y descarga en funcin de cada tipologa de actividad. Conociendo las operaciones semanales, se puede saber el nmero de palets que se generan, y conocer as la superficie que deben tener los CDU para permitir que se lleve a cabo la carga y descarga.
En la fase de planeamiento se puede hacer la reserva de espacio fuera de la calzada en funcin del dimensionado del rea de actuacin y del aprovechamiento de techo no residencial para la localizacin de un CDU.
Ordenar las redes de servicios urbanos mediante galeras tcnicas de servicios y redes troncales de distribucin. Incorporar las galeras de servicios en los planes de infraestructuras de ordenacin urbana.
Optimizar las reservas de espacio en el subsuelo como contenedor de infraestructuras urbanas. Las galeras de servicios suponen una racionalizacin del uso del subsuelo, permiten un mayor control de sus infraestructuras y evitan, en buena medida, interferencias entre servicios de diferentes compaas. Definicin del indicador El urbanismo ecolgico requiere de soluciones formales en tres niveles: la ordenacin del espacio superficial requiere de una planificacin cohesionada con el subsuelo urbano.
Las galeras de servicios son corredores subterrneos destinados a alojar las conducciones de los suministros pblicos. Se permite el acceso en la totalidad de su recorrido para hacer las operaciones de instalacin, conservacin, mantenimiento y reparacin de las conducciones situadas en su interior. Igualmente, se pueden disponer de galeras visitables especializadas para alta tensin. Otra modalidad para la instalacin de servicios son las galeras no visitables o cajones de servicios.
Se trata de recintos o corredores cubiertos con losas y accesibles desde el exterior que permiten la instalacin en su interior de conducciones y servicios de las diferentes empresas concesionarias. La rentabilidad econmica de las galeras de servicios cada vez es mayor ya que permiten un mantenimiento preventivo, mucho menos costoso que las instalaciones tradicionales, a pesar de que tengan unos costes iniciales mayores. Reserva de espacio en el subsuelo para la ordenacin de las redes de servicios urbanos en galeras de servicios.
El urbanismo ecolgico considera la complejidad urbana, es decir, el grado de organizacin urbana de un territorio, una de las claves para mejorar la eficiencia de los sistemas urbanos. La otra, es la disminucin del consumo de recursos asociado a este incremento de las redes organizativas.
El aumento de la informacin organizada en un sistema urbano implica la presencia de diferentes portadores de informacin actividades, asociaciones, instituciones que establezcan relaciones mltiples y variadas entre ellos. En los sistemas urbanos esta calidad se traduce en contacto e intercambio, al igual que sucede en los sistemas naturales.
Tanto en los sistemas naturales como en los urbanos el aumento de la complejidad supone un incremento de la organizacin contribuyendo a la estabilidad y continuidad del propio sistema.
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